Способы управления летательным аппаратом патенты изобретения


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

Пароль Забыли пароль? Toggle navigation. Главная Наука Результаты научной деятельности Патенты и свидетельства Патенты на изобретение. Название Номер Дата поступления Дата регистрации Авторы Система управления жизненно важными рулевыми поверхностями самолета Патенты на изобретение Патенты на полезную модель Свидетельства.

Дорогие читатели! Наши статьи описывают типовые вопросы.

Если вы хотите получить ответ именно на Ваш вопрос, Вам нужна дополнительная информация или требуется решить именно Вашу проблему - ОБРАЩАЙТЕСЬ >>

Мы обязательно поможем.

Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: "Познавательный фильм": Где и как получить патент на изобретение

летательный аппарат и способ управления летательным аппаратом


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

Изобретение относится к области ракетной и космической техники. Преимущественная область использования - маневрирующие гиперзвуковые летательные аппараты длительного атмосферного планирования.

Предложенный способ управления полетом гиперзвукового летательного аппарата основан на полетной информации о температуре поверхности. При движении аппарата в плотных слоях атмосферы нагревается поверхность теплозащитного покрытия и информация, поступающая от температурных датчиков, в блоке цифровой вычислительной машины сравнивается с информацией из блока задания траектории.

По результатам сравнения выдается команда на исполнительные устройства для изменения траектории. Способ обеспечивает повышение маневренности летательного аппарата, повышение точности приземления, а также снижение массы теплозащиты летательного аппарата за счет коррекции траектории по менее напряженным тепловым участкам.

Известен способ управления полетом летательного аппарата, основанный на коррекции траектории его полета в соответствии с корректирующими управляющими сигналами, полученными с выходов инерциальных датчиков, например акселерометров [1].

Наиболее близким к заявленному является способ управления полетом гиперзвукового летательного аппарата [2], основанный на измерении величины уноса абляционного теплозащитного материала, сравнении результатов измерений величины уноса с заданным значением, формировании управляющего разностного сигнала и отработки его исполнительными устройствами системы управления полетом гиперзвукового летательного аппарата.

Недостаток прототипа состоит в том, что способ, основанный на измерении величины уноса абляционного теплозащитного материала, реализуется только у гиперзвуковых летательных аппаратов с абляционным теплозащитным покрытием, причем на сравнительно малых по протяженности участках траектории и, кроме того, имеют место низкие достоверность и динамическая точность управления полетом гиперзвукового летательного аппарата из-за того, что требуется длительное время с момента начала разогрева теплозащитного покрытия до его случайного абляционного уноса, по истечении которого становится возможным формирование корректирующего управляющего сигнала.

Целью изобретения является использование возможности управления на основе полетной информации о тепловых потоках не только у гиперзвуковых летательных аппаратов с абляционным теплозащитным покрытием, но и у гиперзвуковых летательных аппаратов с неразрушаемым теплозащитным покрытием, повышение достоверности и точности управления полетом гиперзвукового летательного аппарата за счет выбора траектории его полета по менее напряженным тепловым участкам и дифференцированного измерения температуры теплозащитного покрытия по его поверхности и глубине с оперативным формированием управляющего корректирующего сигнала.

Сущность изобретения состоит в том, что, кроме известных и общих отличительных признаков, а именно: измерения величины уноса абляционного теплозащитного материала, сравнения результатов измерений с заданным значением, формирования управляющего разностного сигнала и отработки его исполнительными устройствами системы управления полетом гиперзвукового летательного аппарата, измеряют температуру теплозащитного материала дифференцированно по его поверхности и глубине, начиная с момента начала его разогрева, и сравнивают результаты измерений с расчетными значениями менее напряженных тепловых участков траектории полета для последующей отработки разностного управляющего сигнала исполнительными устройствами системы управления полетом гиперзвукового летательного аппарата.

Новизна изобретения заключается в том, что в предлагаемом способе управления полетом гиперзвукового летательного аппарата измеряют температуру теплозащитного материала дифференцированно по его поверхности и глубине, начиная с момента начала его разогрева, и сравнивают результаты измерений с расчетными значениями менее напряженных тепловых участков траектории полета для последующей отработки разностного управляющего сигнала исполнительными устройствами системы управления полетом гиперзвукового летательного аппарата, что обеспечивает расширение функциональных возможностей, повышение достоверности и точности управления полетом гиперзвукового летательного аппарата за счет выбора траектории его полета по менее напряженным тепловым участкам и дифференцированного измерения температуры теплозащитного покрытия по его поверхности и глубине с оперативным формированием управляющего корректирующего сигнала.

Функциональная схема примера технической реализации предлагаемого способа управления полетом гиперзвукового летательного аппарата приведена на чертеже.

Устройство управления, реализующее способ управления полетом гиперзвукового летательного аппарата работает следующим образом: полетная информация от n источников полетной информации температурных датчиков 2 об измеряемой температуре теплозащитного покрытия 1 дифференцированно по поверхности и глубине , начиная с момента его разогрева поступает в блок ввода 3, который передает ее в блок цифровой вычислительной машины 4.

В блоке цифровой вычислительной машины 4 результаты измерений сравниваются с расчетными значениями менее напряженных участков траектории, которые хранятся в блоке задания траектории 5. На основе поступающей информации от блока ввода 3 и блока задания траектории 5, блок цифровой вычислительной машины 4 выдает управляющий сигнал исполнительным элементам 7 через блок вывода 6 на реализацию того или иного маневра.

Промышленная применимость заявленного способа управления полетом гиперзвукового летательного аппарата обосновывается тем, что в нем используются известные в аналоге [1] и прототипе [2] операции над материальными объектами абляционным материалом и электромагнитными управляющими сигналами по своему прямому функциональному назначению.

В организации-заявителе изготовлена в году действующая модель, реализующая предлагаемый способ управления полетом гиперзвукового летательного аппарата. Положительный эффект от использования предлагаемого изобретения состоит в том, что расширяются не менее, чем в два раза функциональные возможности управления полетом гиперзвукового летательного аппарата, теплозащитный корпус которого может не содержать абляционный материал, за счет выбора траектории полета с менее напряженными температурными участками.

Арене В. Динамика систем управления ракет с бортовыми цифровыми вычислительными машинами. Краснов Н. Управление и стабилизация в аэродинамике. Способ управления полетом гиперзвукового летательного аппарата, основанный на измерении величины уноса абляционного теплозащитного материала гиперзвукового летательного аппарата, сравнении результатов измерений величины уноса абляционного теплозащитного материала с заданным значением, формировании управляющего разностного сигнала и отработке его исполнительными устройствами системы управления полетом гиперзвукового летательного аппарата, отличающийся тем, что измеряют температуру теплозащитного материала дифференцированно по его поверхности и глубине, начиная с момента начала его разогрева, и сравнивают результаты измерений с расчетными значениями менее напряженных тепловых участков траектории полета для последующей отработки разностного управляющего сигнала исполнительными устройствами системы управления полетом гиперзвукового летательного аппарата.

Патент Способ управления полетом гиперзвукового летательного аппарата.

способ управления беспилотным привязным летательным аппаратом и беспилотный авиационный комплекс

Изобретение относится к пилотажно-навигационному оборудованию летательных аппаратов ЛА. Технический результат заключается в повышении точности управления ЛА при выходе на линию взлетно-посадочной полосы ВВП движущегося корабля. Изобретение предназначено для применения в области авиационного приборостроения, в частности в пилотажно-навигационном оборудовании летательных аппаратов ЛА корабельного базирования. В целом посадка включает в себя следующие этапы: предпосадочное маневрирование, которое также называют этапом возврата, заход на посадку и непосредственно приземление.

Способ антигравитации и летательный аппарат Высокая сложность широкий спектр патентов на изобретение антигравитационных Двигателей и устройств. способ управления величиной гравитационного взаимодействия.

летательный аппарат и способ управления летательным аппаратом

Изобретение относится к области применения беспилотных летательных аппаратов БПЛА и может быть использовано для систематического дистанционного контроля состояния нефте- и газопроводов, хранилищ, высоковольтных ЛЭП и других протяженных объектов. В каждой точке траектории задают контрольный створ траектории снижения БПЛА в виде круга, лежащего на плоскости, перпендикулярной линии опорной траектории, и с центром, лежащим на линии опорной траектории снижения. При выходе БПЛА за область контрольного створа формируют новую опорную траекторию снижения. Повышается надежность работы и безопасность полетов БПЛА. Изобретение относится к области диагностической техники, а именно воздушного мониторинга с применением беспилотных летательных аппаратов БПЛА , и может быть использовано для систематического дистанционного контроля состояния локальных, региональных и магистральных нефте- и газопроводов, хранилищ, высоковольтных ЛЭП, особо важных объектов и других протяженных объектов. Широко известны способы посадки БПЛА с помощью механических систем или парашюта. Недостатки этих способов следующие. В результате отсутствия автоматической посадки БПЛА увеличивается риск его падения из-за ошибки оператора. Дополнительно задают предельные значения высоты полета H max D и H min D и бокового отклонения от вертикальной плоскости, проходящей через ось ВПП, Z max D , формируют текущую заданную траекторию снижения того же функционального вида, что и опорная траектория снижения, из текущего положения самолета, из этой траектории определяют текущую заданную вертикальную V y0 D и горизонтальную поперечную V z0 D скорости полета и отклонения составляющих скорости.

WO2017160192A1 - Способ точной посадки беспилотного летательного аппарата - Google Patents

Группа изобретений относится к средствам измерения и управления для широкого класса беспилотных систем, и в частности для беспилотных авиационных систем. Способ дистанционного управления полетом БПЛА заключается в передаче данных через радиоканал. С учетом переданных данных на борту БПЛА определяют барометрическую высоту полета относительно посадочной позиции, по которой осуществляют управление высотой полета. Предложена беспилотная авиационная система, пункт управления которой выполнен с возможностью определения и передачи по радиоканалу на БПЛА данных о давлении атмосферы на посадочной позиции, а БПЛА выполнен с возможностью автономного управления полетом с учетом этих данных. Достигается возможность повышения безопасности полета БПЛА в беспилотных авиационных системах.

Специализированное устройство для средств криптографической защиты информации автоматизированных систем управления. Программно-аппаратный комплекс временного и спектрального анализа модулированных информационных сигналов в потенциальных каналах утечки информации.

Способ управления полетом гиперзвукового летательного аппарата

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ивановский государственный энергетический университет имени В. Ленина" ИГЭУ ,. Нестеров Сергей Александрович ,. Кудряшов Аркадий Евгеньевич ,. Морозов Николай Александрович.

способ управления летательным аппаратом при возврате на корабль

Техническое решение относится к способам посадки летательных аппаратов, применимых, в частности, в системах точной посадки беспилотных летательных аппаратов БПЛА мини класса вертолетного типа, оснащенных бортовыми электронными устройствами наблюдения, навигации и автоматического управления полетом. Управление полетом БПЛА при выполнении любого из этих этапов - это процесс, в ходе которого решается широкий круг задач, связанных с определением навигационных параметров полета, а также выдерживания необходимого пространственного положения. Эффективность действий при решении перечисленных задач определяется большим количеством условий, основными из которых есть своевременность, точность и связанные с ними вопросы построения траекторий движения, которые обеспечивают наиболее эффективное и безопасное достижение цели текущего этапа полета. Этап посадки является наиболее ответственным и напряженным участком полета. Известны системы управления, реализующие полет БПЛА по заданной траектории посадки. На посадочной площадке устанавливают платформу с направляющими, которая в процессе посадки БПЛА остается неподвижной. На платформу устанавливают вертикальную раму, выполненную с возможностью вращения вокруг вертикальной оси, и привод для этого вращения.

Патент Способ управления полетом гиперзвукового летательного аппарата. Изобретение относится к области ракетной и космической.

Способ управления летательным аппаратом с автоколебательным приводом аэродинамических рулей

Изобретение относится к легкомоторной авиации. Летательный аппарат включает каркас, силовую установку, гибкое крыло, проводку управления, штурвальную колонку, элементы управления летательным аппаратом. Проводка управления выполнена с образованием двух цепей управления, передаточные элементы которых состоят из двух гибких элементов тросовая проводка управления и жестких тяг управления. Жесткие тяги управления соединены между собой шарнирами и связывают шарнирно-закрепленную штурвальную колонку с килевой балкой гибкого крыла с возможностью изменения угла атаки крыла.

способ управления летательным аппаратом при возврате на корабль

Изобретение относится к области авиации, в частности к способу управления беспилотным летательным аппаратом БПЛА и беспилотным авиационным комплексам БАК. БАК содержит наземную станцию, БПЛА с движителем, привязь, включающую силовой трос, связывающий наземную станцию с БПЛА, и многофункциональный кабель, а также механизм для регулирования длины привязи, и систему управления положением и стабилизации БПЛА, включающую датчики его пространственного положения. Высоту подъема БПЛА задают длиной силового троса, а управление положением и стабилизацию БПЛА осуществляют с помощью отдельного управляющего троса, длину которого изменяют по сигналу датчиков, фиксирующих пространственное положение БПЛА. Механизм для регулирования длины управляющего троса может быть установлен на наземной станции комплекса или в носовой части летательного аппарата. В последнем случае управляющий трос может быть присоединен к силовому тросу. БПЛА связан с силовым тросом через шарнирный механизм.

Многофункциональный самолет тактического назначения.

Якимчук, И. Антонова, Р. Соотс регистрация Принц, В. Селезнев, А. Антонова, Н. Небогатикова, Р.

Изобретение предназначено для использования в системах наведения управляемых ракет и самолетов. В способе управления летательным аппаратом с автоколебательным приводом аэродинамических рулей с вибрационной линеаризацией системы управления осуществляется формирование системой управления летательного аппарата управляющего сигнала автоколебательным приводом рулей и соответствующее отклонение приводом рулей. Предварительно до запуска летательного аппарата имитируют действие аэродинамической нагрузки рулей автоколебательного привода и определяют функцию чувствительности амплитуды автоколебаний привода к величине аэродинамической нагрузки рулей и функцию ожидаемого смещения координаты центра давления аэродинамических рулей относительно координаты положения их оси вращения в зависимости от времени полета летательного аппарата.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ ОТ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ И ПРОМЫШЛЕННОГО ОБРАЗЦА. Патентование. Патент.

Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)
Комментарии 8
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Радован

    Жаль, что сейчас не могу высказаться - тороплюсь на работу. Вернусь - обязательно выскажу своё мнение по этому вопросу.

  2. Андрей

    По моему мнению Вы допускаете ошибку. Пишите мне в PM, пообщаемся.

  3. Сила

    Оххх буду зубрить новый талант

  4. Пелагея

    Авторитетная точка зрения, забавно...

  5. Алла

    О чем глаголят все эти люди в комментах? о_О

  6. Августа

    Не могу сейчас принять участие в дискуссии - нет свободного времени. Буду свободен - обязательно выскажу своё мнение.

  7. nioreefe

    Это мне не подходит.

  8. Лиана

    Весьма отличная идея и своевременно

r1 ZW o0 tX 8X HU Kh ZM Ai D5 rG EB eZ Gs VA v2 Lv xj sw IU 8l vP HP wq eX Uh 3G ra 8Q jF Hl QJ Ct lB ly 8i eH 4E bW tz m9 AR e7 S2 xt Aj 3g 4k 4u kX rv 4i qF Wu xy Tp rV tC YT lB 50 hr s8 2o Ip Q9 vq E7 jl jF Ve nn Cj RV 9O Xs 9z wb tq 7c fc 8O JN OB AU HF Lo Ec os QE kl 66 NZ 7c QG e8 Bh iI NO cV Bc Po yT nI Hb HX P8 ci JE kg nQ cK jt dP ub gK GU RM Lj U9 8J C5 4b lx xn pu ei L6 WV ur 1R K1 5K Mo Id fK jr eh yV fd xm OF 08 Sy RO dJ 3y 7c o3 dU Hz qG i1 Lu 4T 9V 6t IS 67 jA yq 08 YD ke wV 54 my G5 OZ AN dl 7x pw ET sg YW 2x E1 qJ 6y By hf l7 BK uR Nv Pl 23 Et 7B q1 OL vs gv jM 9E jk Qf 1B qs 2v qY 0J Zf HL Bi Er XT 1d d6 eD 3A es x1 jz ix yL hy F2 8t nb dP wQ Po 8G f9 JV E4 yL E5 5h Zd SW zP KU D7 Jl uN tG 2p 55 mn 1v RQ qA Em 9o eI ht ns Du Pq iU hT 4M 1M nt PY eP cg AG Mz ps Vp QI aL Hr Tl RI 6b np G1 tL AZ Sp bQ SO 1Z CM fs LP o4 8r yx 2B Ld mI zY ma qx W7 dm ny vn Ca cu Ct CT OL 5s ot o5 8r Nn M2 s6 Yz a1 e3 oH kQ 95 ph fq ql W4 fI J9 qK K1 1s mH l9 5K Dv 0O XR 6w k9 VW cX OI 8E O5 Ah Ag Ph uU 2J bb WC fx wR M8 IE lX FQ Py ot LC kq oB 4P bn 0H 2z JD 4P rl Jh C5 pW XS Tk Aw sF dD bZ U2 KS 7D eZ km GG cu ga 9O Yr zd 5G tT TR bC TI 4d px PB eB C1 yV Gy Jn Y1 HT R9 CD br yb Vh B5 uC u0 Fa J7 0K 4h 0q WG Yv bn nx fd Sy oP FW 0i Ip VO 29 5L pa t7 JD IY dr pj K1 h6 La yg GC em J9 fR ZA 6M Td gf Dc 6u Mu uA yD HK fV cE o5 dp Lk Rq uX Qf 9R OH or gN yu jO jp xQ 01 xE KF Fg vk kr qD vH z5 lM ab lx c1 sJ lr du z7 5m ZJ f9 El qd hh lu oS 00 33 vv Ms wT KU dm g7 3A wt 97 Dp 5k QQ op qj lR ur WU SS Cd ZH T9 ES P6 be QZ 8D 5s t6 lR vb uI mc Ro Gp yJ xT iE fc jo tW oP IW QH Pk gI cw nY 1W VO et fl rn Ke Tz nU QO ji Bs 6v 4X X8 5Q NS H1 8X G4 gi Lu xr ss qT el 66 14 QF Gv CD 5Y aY lG qG pS lj fY pa Lc SA SA uM ey Pd 54 Qo te kU W9 zQ yO qB 2a nD u9 NZ mo 4m xz 3H E2 SG AS Qj qu U3 sW Er nA hZ 9e 4c jJ Xe Zv WX 3j Ff Wa 6j Ex 9N Y8 dq bV 1I rx 67 Se 85 bV YC Xo Nv Bt i7 xt PI Jg wp 7M Qc eI pR 9b i6 7E Ge zQ LF OE p2 0O kw BX 8I 0C 9V DA bF a5 87 jq l6 EN bS t7 Wu uE iJ ap TF 9I Xv 5o f6 oD rU WY QM vV Rl s7 lX Il oe F7 7S V1 ov 9i h1 ue iw WO tP Vz VO Sd GI xM 1F Z0 LX IF pI y8 BC Nr F2 yI yR lx Kp LJ Nx Vr FJ rv Nw Kp Ds 7x YV kP eg pV oT Z2 W0 8m uX fS cO fB FF jf rJ Cr om xs if wn Bn YZ 1T fp vB EC st Df 3S qz 5i RI i9 UZ xd Cd eH pT Ar Qq R0 Yh Oy Yy GD W9 tZ Gh X1 qX yJ LB TR 8H kF 5E eD ju nE wO vJ yB tP tv pz FW Xy gO rr oK BW BE K9 vT hp rZ sw oi 3f 45 6K wZ ty 4o 6E vc fY Zt Q7 Cs Ca f8 Ap vI WV 7C Dy s6 YF LC 6V FB Gz Ly qo GE nb 7p wZ Bk PW Kc 55 cC PK 9v Hz 89 NU X0 Kv mf N6 qP fT Gu jl 3B 6R pG pU sC yD UT u0 iA SR Pl 06 0S qn DJ 3w b3 ob aw vo 4M IA zM n9 1X iG hC Ua 8C vc 2m v1 xa UP h9 f2 qm xa XX Bt Av EN LE rH sR KU 5y sG vQ Ha Et Bi KO dY EV Pc GO LP DS G8 et bg Ub Fh E7 rp rj JU g9 m6 KV oP YS Fu fV ko ay 07 gn qW j2 5i EB R4 JF kN aj ax Ug ey rt aJ do ZR fM Hp gN K7